Chiptuning (APR von MFT) Cup Edition - Erfahrungsbericht

Dickes B · Neues Mitglied Anmeldungsdatum: 07.09.2009 Beiträge: 5 Wohnort: Berlin

... nach 10000 km

Ich wollte schon längere Zeit, ein Erfahrungsbericht, über mein Tuning schreiben. Aber irgendwie nie die Zeit dafür gefunden. So, nun muss es einfach sein.
Ich habe mir vor gut zwei Jahren ein Cup in Wolfsburg abgeholt. Ein toller Wagen einfach einzigartig, aber letztendlich irgendwie zu zahm. Ein Volkswagen eben. Für jeden etwas und recht ausgeglichen (Fahrverhalten). Die Fahrleistungen sind nicht schlecht aber ich wollte mehr.
Soweit zur Einleitung. Nach langen hin und her, für und wieder, pro und contra, habe ich mich für ein DPP- Chiptuning (Direct Port Programming) und alles drum herum entschieden.

Das Tuning beinhaltet folgende Features:

- APR DPP – Chiptuning mit Map - Switching d. h. drei Leistungsstufen einstellbar (Serienleistung, Tuningfile und Valet Mode) inkl. Drosselklappenadaption und zus. Wegfahrsperre
- Geschlossenes APR Schubumluftventil R1
- Forge Ansaugschlauch
- Soundresonator ausgebaut und durch Forge Silikonschlauch ersetzt
- Miltek Auspuffanlage „leise Version“ mit großer Downpipe und 200 cpi Metallkat
- KW Tieferlegungsfedern -35mm

Als ich das erste Mal bei MFT war, empfing mich Herr Milewski. Nach einem längeren Eingangsgespräch durfte ich feststellen, dass Herr Milewski kompetent und sachkundig ist und so ging es dann auch zur Sache. Ich habe ihm erzählt was ich wollte und er arrangierte alles. Er erklärte mir, dass das APR - Tuningfile eine Essenz aus tausenden verschiedener Tuningfiles ist und es keiner besonderen Prüfstandsabstimmung bedarf. Dann fragte Herr Milewski mich ob ich noch ein wenig Zeit hätte. Ich sagte ja. Er bot mir an, dass er sofort, ein Chipflash machen würde. Dann wäre die Wartezeit nicht ganz so schwer. Gesagt getan. Chip geflasht Stage1 ca. 195 PS 280Nm. Halbe Stunde später alles fertig!
Nach einer kurzen Einweisung habe ich dann sofort eine Probefahrt gemacht und dann bekam ich das gewisse Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht. Hätte nicht gedacht das ca. 15PS und knapp 45Nm mehr Leistung so viel ausmachen. Aber auch die ganze Fahrcharakteristik einfach nur Turbo. Ich merkte sofort jetzt arbeitet der Turbo richtig. Bei 2500 U/min hört man ihn wieder richtig zischen. Die Beschleunigung ist kein vergleich zu vorher deutlich spürbar mehr Druck.
So sind dann drei Wochen ins Land gezogen. Dann war es so weit. Den Wagen für knapp zwei Tage abgegeben und dann war alles fertig.
Jetzt ging es los. Noch mehr Leistung und Drehmoment Wahnsinn! Das wurde auch gleich ausgiebig ausprobiert. Es ging zum Wörthersee. Einfach nur genial, Fahrspaß pur. Auf der Autobahn beschleunigt er ganz locker auf 220 km/h einmal hatte ich 245km/h drauf. Aber 235 km/h fährt er locker. Dauert ein wenig aber es reicht. Berge hoch Berge runter mit richtig Leistung. Meine Frau war zeitweise recht genervt und hat mich gefragt ob ich auch „normal“ fahren könne. Normal fahren?? Geht zur Zeit nicht. Ich sah wie ihr Kopf immer wieder vor und zurück schnellte. Drehzahl technisch sieht das so aus, bei 1500 U/min geht es los der Turbo setzt ein, sehr kupplungsschonend. Erst zart dann hart. Der Ladedruck baut sich auf und bei 2500 U/min ist der Höhepunkt erreicht. Satte 310 Nm konstant bis ca. 4500 U/min. Richtig saubere Beschleunigung. Der K03S Lader rockt richtig. Er kommt schön von unten und hat schon sehr früh sein Maximum. Für Land - Passstraßen ideal. Während andere runter Schalten schalte ich hoch. Genauso wollte ich es haben. Das klingt jetzt so als würde der Wagen jetzt immer auf den Kopf bekommen aber das ist natürlich nicht der Fall. Man kann ihn auch ganz geschmeidig fahren. Läuft alles richtig gut. Wie früher nur noch besser abgestimmt und kräftiger. Die Zeit verging alles ohne Probleme. Ich war dann noch in der Eifel unterwegs und immer Fahrspaß dabei. Zu den Verbrauchwerten muss ich sagen hat sich nicht viel verändert. Aber wenn man den Leistungszuwachs berücksichtigt ist das voll in Ordnung. Der Verbrauch ist nicht gestiegen es mag sein das er im Teillastbereich weniger verbraucht aber das fällt nicht weiter ins Gewicht. Ich schalte halt bei 2500 – 3000 U/min oder auch manchmal mehr selbstverständlich nur wenn alles Betriebstemperatur erreicht hat. Also auf der Autobahn verbrauche ich im Schnitt 9,5 l/100Km. Auf der Landstrasse so um 7,5 l/100Km. In der Stadt ist manchmal nicht so schön da geht es immer so zwischen 8,5 l und 10,5 l ab. Das sind halt die Werte im normalen Fahrbetrieb. Aber wie gesagt im Serientrimm hat der Wagen nicht weniger verbraucht. Ich bin nunmehr seit 10 000 km mit dem Tuning unterwegs ohne Probleme. Eigentlich kann man mittlerweile von einem Langzeitbericht sprechen. Alles Funktioniert jedenfalls einwandfrei. Die Kupplung macht noch einen guten Eindruck rein subjektiv. Habe sie natürlich nicht ausgebaut. Getriebe schaltet sich nach wie vor ohne zu haken. Kein ratschen zwischen den Gängen. Alles Top. Bin immer noch sehr zu frieden und werde es hoffentlich noch eine Weile bleiben. Ich möchte mich noch einmal bei Herrn Milewski bedanken. Ich würde es jedes mal wieder so machen. Mit der richtigen Grundlage versteht sich. Ich kann nur sagen absolut alltagstauglich. Grüße auch an CupiJunge der hat ja den K04 Umbau von MFT.

CHRIS-GTI · Verfasst am: 07 Sep 2009 20:23 Titel:

Das ist doch schön für dich! Wie viel PS fährst du jetzt?

-Dirk- · Verfasst am: 07 Sep 2009 21:47 Titel:

Danke das du direkt mit dem ersten Beitrag so einen wichtigen Beitrag zur Forenkultur leistest Smile

Ich würde so einen Bericht mit Misstrauen lesen Wink

Gruß

Dirk

turbo · Verfasst am: 08 Sep 2009 1:12 Titel:

wie wärs wenn du dich und dein auto erstmal vorstellst ... ich mein für solche themen ist das forum ja gemacht aber wir würden da schon gerne wissen mit wem wir uns unterhalten

TurboMO · Verfasst am: 08 Sep 2009 6:27 Titel:

Ich finds auch genial...ist ein CHiptuning wie jedes andere nur das eben ne Umschaltung dabei ist...

Und dann schon wie Dirk sagte beim 1ten Beitrag....hätte man sich auch sparen können...sorry Wink

MFT · Händler Anmeldungsdatum: 10.02.2009 Beiträge: 46

Hallo Forum,

zum Bericht von "Dickes B" ein paar Bilder, ich denke er wird sicher selber nochmal vorstellen....

http://www.goapr.de/referenzen_street.html

Dickes B · Verfasst am: 08 Sep 2009 10:12 Titel:

@all
Entschuldigung ihr habt ja recht Embarassed

ne Vorstellung vorab wäre nicht verkehrt gewesen.
Ich bin aber nicht so ein Viel-Schreiber Wink

. Der Bericht ist eine Ausnahme.
Wenn Ihr was genaueres von mir wissen wollt dann schaut bei
http://www.polo9n.info/polo-2053.html vorbei, dort bin ich auch
vertreten...
Und wie ihr sehen werdet, auch dort bin ich nicht so wahnsinnig
im Forum vertreten, bin eher der „Leser“.
Okay, dort fehlt auch noch das Update ich gebe es zu.... Wink

Ich hoffe ihr nehmt es nicht ganz so krumm.
Mein Profil werde ich dann auch noch zeitnah bearbeiten.
Also nochmals Entschuldigung, das ich mit der Axt ins Haus gefallen bin Rolling Eyes

Dickes B · Verfasst am: 08 Sep 2009 10:18 Titel:

@CHRIS-GTI

Der Wagen hat jetzt 221PS laut Leistungsdiagramm.
Ich werde es in kürze noch reinstellen.

CupiJunge · Verfasst am: 08 Sep 2009 14:29 Titel:

Paul · Verfasst am: 08 Sep 2009 15:02 Titel:

und was kostet der Spaß aus 221PS all incl.?

CHRIS-GTI · Verfasst am: 08 Sep 2009 17:44 Titel:

Keine schlechte Leistung! Wink

MFT · Händler Anmeldungsdatum: 10.02.2009 Beiträge: 46

Hallo Paul,

um Deine Frage zu beantworten:

APR Stage 1 (oder 2) Chiptuning - 499,-
zzgl. Option: Leistungsstufenumschaltung / Anti Diebstahl Pin Code

APR R1 Bypassventil - 149,-
Forge Ansaug Silikonschlauch - 179,-
Forge DK > LLK Silikonschlauch - 59,-
Milltek Sportauspuffanlage (mit VSD) - ab Kat 599,-
Milltek Downpipe mit Sportkat - 599,-

Alle Preise in Euro inkl. MwSt. zzgl. Einbau oder Versand...
Bei Fragen / Interesse am besten mal eine PN oder mail senden.

Paul · Verfasst am: 09 Sep 2009 9:37 Titel:

Danke für die Angaben, sehr schöne detaillierte Aufstellung der benötigten Komponenten.

Steroid · GTI'ler Anmeldungsdatum: 27.04.2008 Beiträge: 392

Das ist einfach die leise Version.

Paul · Verfasst am: 09 Sep 2009 17:51 Titel:

achso, also VSD raus, braucht eh keiner!

Dickes B · Verfasst am: 10 Sep 2009 9:49 Titel:

@CupiJunge
Dreimal darfst du raten wo.
Natürlich da wo du auch warst. Bei der Kraftprobe.
Ist in oder an Berlin der einzige halbwegs vernünftige Prüfstand. Man mag es nicht glauben aber in Berlin gibt es vielleicht drei Prüfstände.
Einmal son richtig alten ausgelutschten Boschprüfstand. Na ja. Dann bei Porsche. Die es aber scheinbar nicht mehr nötig haben, "Fremdfahrzeuge" zu testen.
Die haben zwar einen Maha aber sie testen immer nur an einem Tag in der Woche für eine Stunde sog. Fremdfahrzeuge. Klingt komisch ist aber so.
Ach ja und dann noch der Stand wo ich und CupiJunge waren. Der ist zwar auch irgend wie anders aber für ne grobe Übersicht reichts.

Paul · Verfasst am: 10 Sep 2009 9:51 Titel:

Und wo ist dein Dokument??

Dickes B · Verfasst am: 10 Sep 2009 10:00 Titel:

Ich denke nächste Woche. Vorher schaffe ich es nicht.
Habe keinen Scanner zu Hause. Nur auf Arbeit. Wink

Sobald
das Diagramm gescannt ist stelle ich es rein.

CupiJunge · Verfasst am: 10 Sep 2009 18:17 Titel:

Hier hats mir aber besser gefallen: http://www.geparts.de/

Der andere ist auch Mißt, kein verlässlicher Nm-Wert

MFT · Händler Anmeldungsdatum: 10.02.2009 Beiträge: 46

Hallo Dickes B.

ich kann den genannten Prüftstand im Süden leider nicht empfehlen, da das verwendete Messverfahren nicht das normale Fahrverhalten auf der Strasse repoduziert und somit keine verwertbaren Drehmomentdaten liefert!

Im Gegensatz zu anderen Prüfständen müssen hier fixe Drehzahl Punkte angefahren werden, anstelle wie sonst und auf der Strasse üblich, wird nicht das ges. Drehzahlband an einem Stück durchgezogen. Beim anfahren der Punkte, also 2000, 3000, 4000, .... u/min muss immer für 2-3 Sekunden gewartet werden bis die Messung erfolgt, dann gehts weiter zum nächsten Punkt. Dadurch bricht aber der Ladedruck zusammen, eine vernünftige, dem Motor entsprechende Drehmoment Kurve lässt sich nicht erstellen. Werte zwischen den Messpunkten werden auch nur interpoliert, also errechnet und nicht gemessen! Diese ist auch auf allen mir bekannten Diagrammen zu erkennen, ein NM Anstieg im Overboost fehlt, max. NM Wert eher im oberen Drehzahlbereich (unüblich bei Turbomotoren) und so weiter.... Zum reinen messen der Leistung scheint er aber ok zu sein, wie gesagt es geht hier um die Drehmomentkurve, den Kurvenverläufe sagen mehr als max. Werte!

Daher meine Empfehlung => besser einen Maha Prüfstand nutzen!
z.B. hier http://www.s-v-z.de/saatwinklerdamm.php

Polo-GTI.com

Alles rund um den Polo GTI 9N3

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