Erfahrungsbericht MFT/APR K04 Turboumbau + DPP Chiptuning

CupiJunge · Alter GTI'ler Anmeldungsdatum: 17.01.2008 Beiträge: 1164 Wohnort: Berlin

Ich habe ne ganze Weile überlegt mit welchem Wort ich diesen Erfahrungsbericht beginne.
Da ich mich einfach nicht entscheiden konnte, habe ich einfach alle genommen:

BRACHIAL ist die neue Leistungsentfaltung.
WAHNSINN ist das neue Fahrgefühl.
ERSTAUNLICH ist der neue Spritverbrauch.
BERUHIGT ist mein Gewissen, da sich die Investition gelohnt hat.

Das Angebot von MFT, ein K04 Turboumbau inkl. DPP - Direct Port Programming, konnte ich mir einfach nicht entgehen lassen. Kurz nach eröffnen des „APR Referenz Polo gesucht!“-Threads, stand ich auch schon bei MFT in Spandau auf der Matte.
Herr Milewski machte von Anfang an einen sehr kompetenten Eindruck. Dies (und das gute Angebot) waren ausschlaggebend für die Zusage meinerseits, dem Polo eine „kleine“ Leistungssteigerung zu verpassen.

Nachdem mein Steuergerät ausgelesen, die einzelnen Schritte ausführlich besprochen und eine Liste mit allen zusätzlichen Komponenten erstellt wurde, fuhr ich erstmal wieder nach hause und wartete auf den endgültigen Kostenvoranschlag.

Dieser lies nicht lange auf sich warten. Ich willigte ein und Herr Milewski bestellte die erforderlichen Teile.
Leider verging über einen Monat bis Milltek endlich die Downpipe liefern konnte. In dieser Zeit machte ich mir viele Gedanken, informierte mich noch genauer als vorher und wurde durch die zahlreichen unterschiedlichen Meinungen stark verunsichert…so stark das ich mich fast doch nur für das DPP - Chiptuning entschieden hätte. Um ehrlich zu sein war ich unsicher bis zu dem Zeitpunkt, als ich den Wagen Anfang Mai zu MFT brachte. Herr Milewski beruhigte mich erneut und versicherte mir, dass der Umbau schon was Besonderes sei und ich zufrieden sein werde.
OK, es gab also kein Zurück mehr Wink

Polo vergangenen Dienstag abgegeben und bereits nach zwei Tagen den erlösenden Anruf erhalten:
Das Fahrzeug ist fertig und der Umbau erfolgreich durchgeführt.
Gleich hin, Einweisung erhalten, kurze Probefahrt auf dem Gelände gemacht und schon gemerkt das jenseits von 2500 Umdrehungen deutlich mehr gehen wird als vorher…wie viel mehr konnte ich dort nur erahnen jedoch noch nicht testen, da das dortige Gelände nicht für Testfahrten geeignet ist.
Also erstmal den knapp 30Km kurzen Weg nach hause in Angriff genommen.
Bis 2500Umdrehungen geht der Wagen schon flotter als normal aber noch nix umwerfendes, nur das lautere zischen und die blubbernde Downpipe kündigen Mehrleistung an die jenseits der 2500Umdrehungen nur darauf wartet abgerufen zu werden.
Also durch den Feierabendverkehr gekämpft und rauf auf die Stadtautobahn um dort gleich mal im Stau zu stehen Sad

. Anfahren, bremsen und ein paar kleinere Zwischensprints, mehr war leider nicht drin. Die eigentliche Testfahrt wurde von mir auf übermorgen angesetzt. Dann sollte es endlich auf die freigegebene A2 Richtung Hannover gehen.
Zuhause angekommen fiel dann der Blick auf die Verbrauchsanzeige…diese zeigte mir lediglich 5,6l an! Nach einen Stau bzw. Feierabendverkehr und diversen Zwischensprints war ich sonst bei mind. 8,5l angelangt.
Übermorgen danach Wink

:
Noch kurz zur Tanke, nur 95er Octanhaltigen Kraftstoff gezapft und die Anzeige für die Restreichweite aufgerufen. Beim Blick darauf viel mir die Kinnlade runter. Wo vorher max. eine 650 stand, leuchtete nun eine 750!!! Diese blieb auch nach ca. 20 gefahrenen Kilometern auf der diesmal freien Stadtautobahn bzw. dem Autobahnzubringer unverändert… Wahnsinn! Mit 6,5l Durchschnittsverbauch und 130 Stundenkilometern näherte ich mich also langsam der A2.
Endlich freigegeben und ohne aus dem fünften Gang runterzuschalten gleich das Gaspedal durchgetreten. Nachdem mich der Turbo das erstmal in den Sitz gepresst hatte, folgte kurz danach noch mal ein kleinerer Schub nach vorne, so als ob er noch mal extra Luft geholt hat…GEIL! Ohne Umwege ging es nun Richtung 235Km/h (alles laut Navi). Eine kleine Senke verhalf mir dann zu gehaltenen 240Km/h, da ich dort aber schon im roten Bereich fuhr, nahm ich wenig später den Fuß vom Gas.
Dann eine Geschwindigkeitsbegrenzung…Grund genug an deren Ende den dritten und vierten Gang auszuprobieren. Die beiden Gänge hatten nicht wirklich viel Zeit, zu schnell stieg der Drehzahlmesser und der fünfte musste wieder her.
Autobahn war frei, ich ballerte so auf der dritten Spur fröhlich vor mich hin und studierte nebenbei die Verbrauchswerte:
Momentanverbauch: ca. 25l (vorher ca.29,5l)
Dann runter von der Autobahn, rauf auf die Landstrasse. Nach jedem Ortsschild musste wahlweise der zweite oder dritte Gang dran glauben.
Beim Beschleunigen aus 55Km/h im zweiten Gang heißt es das Lenkrad ordentlich festzuhalten, denn die Kraft die an der Vorderachse zerrt ist brachial! In einer Kurve ist dies nur mit Bedacht möglich, da dann sofort das ESP bzw. ASR eingreift.
Nach 20Km Fahrt auf der Landstrasse war ich dann leider…schon am Ziel Cool

FAZIT:

Das Lächeln in meinem Gesicht erinnert mich an selbiges, welches ich nach der Ersten Fahrt mit meinem CUP hatte.

Natürlich teilen sich hier die Meinungen ob sich solch ein Umbau lohnt und ob nicht nur Chippen reicht, oder ob man nicht gleich nen Garrett Lader nehmen sollte usw. . Ich finde dies soll auch weiterhin so sein um die ganze Sache spannender zu halten. Ich kann nun meinen eigenen Teil beisteuern und den K04 Upgrade-Lader mit der entsprechenden Software von MFT nur empfehlen. Besonders möchte ich an dieser Stelle das DPP hervorheben, welches es mir ermöglicht jederzeit zwischen der Serienleistung sowie zwischen 95 und 98 Octan umzuschalten! Und da ich kein Freund von Super+ bin, ist das genau das richtige für mich Very Happy

Und na klar, es fehlt an dieser Stelle noch das Leistungsdiagramm, um dieses werde ich mich aus eigenem Interesse natürlich noch kümmern.

Ich halte MFT für sehr kompetent und daher für dringend empfehlenswert.
Ich bedanke mich an dieser Stelle noch mal ganz herzlich bei Herrn Milewski für die ausgezeichnete Kommunikation und gute Arbeit!
Das K04Upgrade Kit und die entsprechende Software haben mich voll und ganz überzeugt, nicht nur wegen der hohen Leistung, sondern auch wegen des gesunkenen Verbrauchs.

Folgende Teile wurden verbaut:
- CUPRA TDI Ansaugung (von mir als Vorbereitung)
- K04 Upgrade-Lader
- Forge Ansaugschlauch
- APR Ventil
- Milltek Downpipe inkl. KAT
- anderer Benzindruckregler

Paul · Alter Haudegen Anmeldungsdatum: 16.08.2008 Beiträge: 2031 Wohnort: Siegen

Das hört sich doch super an.
Wo ist deren Sitz?
Jetzt interessiert natürlich ein Leistungsdiagramm.
Was hat der Spaß gekostet??

Freudi · GTI'ler Anmeldungsdatum: 03.01.2008 Beiträge: 252 Wohnort: Köln

Und mit das Wichtigste! Was ist mit der Kupplung, diese dürfte kaum lange halten!!! Dann kommen nochmal rund 500 € dazu...

Paul · Alter Haudegen Anmeldungsdatum: 16.08.2008 Beiträge: 2031 Wohnort: Siegen

wieviel Nm hält die Serienkupplung auf Dauer und wieviel hast du jetzt?

Ab wann empfielt sich ne verstärkte?

Marc · Admin Anmeldungsdatum: 30.08.2006 Beiträge: 3058 Wohnort: bei Bielefeld

Bei max. 320NM und anhaltender, hoher Belastung rutschte die Kupplung bei mir teilweise durch, besonders im 2. und 3. Gang. Auf dem Schwungrad waren nach ca 38.000km schon einige Hitzeflecken sichtbar. Die Software von Dirk war damals etwa 14.000km drauf.

CHRIS-GTI · GTI'ler Anmeldungsdatum: 14.04.2009 Beiträge: 798 Wohnort: Zirndorf

Ich frage mich ob das so gut ist mit der Umstellfunktion.

CupiJunge · Alter GTI'ler Anmeldungsdatum: 17.01.2008 Beiträge: 1164 Wohnort: Berlin

@Paul:
Der Sitz von MFT ist in Berlin-Spandau.
Den Turboumbau + DPP gab es für 1659€
Die Preise für die Milltek und den Forge Ansaugschlauch sind ja bekannt.

@Freudi:
Das wird der Langzeittest zeigen.

@Chris-GTI:

Warum nicht?Welche Zweifel plagen dich?

Nähere Infos zum Umbau auch hier:

http://www.polo-gti.com/topic,2808,-apr-referenz-polo-gesucht-stage-2-und-k04-turboumbau.html

und hier:

http://www.goapr.de/referenzen_street.html

itsjustme · GTI'ler Anmeldungsdatum: 04.08.2007 Beiträge: 499 Wohnort: Berlin / Leipzig

freut mich, dass du damit zufrieden bist Smile

Wir sollten uns Anfang Juni mal treffen und mal ne runde drehen, da bin ich mit meinem auch mal inner City! Wink

Als nächstes kommt dann ja das 6 gang bei dir mit der großen Kupplung Smile

Dann bekommst die Kraft auch besser auf die Straße im 1 und 2 Wink

Und du kannst R32 platt machen auf der Autobahn Very Happy

CHRIS-GTI · GTI'ler Anmeldungsdatum: 14.04.2009 Beiträge: 798 Wohnort: Zirndorf

Wegen meinen Bedenken, ist es nicht ratsam auf dauer gleich zu fahren nach einer Änderung? Also Leistungsmäßig? Beeinträchtigt das "hin-und-her schalten" nicht die Haltbarkeit? :ka:

klärt mich auf!?

CupiJunge · Alter GTI'ler Anmeldungsdatum: 17.01.2008 Beiträge: 1164 Wohnort: Berlin

@itsjustme:

Sag auf jeden Fall bescheid, bin gerne dabei!!!Bin ja auch auf dein Monster gespannt Wink

@Chris-GTI:
Hmn, kann ich mir nicht vorstellen, weiß es aber auch nicht Wink

Und ich schalte ja nicht ständig hin und her! Ich werde demnächst mal den 98 Octan-Modus ausprobieren und dann wahrscheinlich weiterhin den 95 Octan-Modus benutzen, denn der reicht mir völlig!

Fium · GTI'ler Anmeldungsdatum: 14.01.2009 Beiträge: 623 Wohnort: Aachen

Von solchen Verbrauchswerten Träume ich Shocked

Und das bei 245 PS °° wow

P.S. Herzlichen Glückwunsch Wink

Sascha · Mitglied Anmeldungsdatum: 07.08.2008 Beiträge: 39 Wohnort: *******

Hi,

bei zurückhaltender Fahrweise ist der Spritverbrauch super.

Aber wenn ich 250 ps haben will dann muß man auch dafür tanken.

Gruß

Sash

EUGEN GTI · Neues Mitglied Anmeldungsdatum: 30.01.2009 Beiträge: 14 Wohnort: Siegen

Das wäre gut bei 1.8T Laughing

.

turbogti · GTI'ler Anmeldungsdatum: 10.10.2006 Beiträge: 247 Wohnort: Emsland

Hi,

tut mir leid, dass mit dem geringen Spirtverbrauch kann ich nicht ganz glauben!Ich denke eher das die Verbrauchsanzeige nicht mehr genau funktioniert,da du ja einen 4 bar Benzindruckregler verbaut hast.
Rechne mal lieber selbst den Verbrauch aus,also voll tanken, 100km fahren,wieder voll tanken,dann rechnen!!

cupra_mania

Die BC-Werte zeigen bei VW ja meistens schon ab Werk rund nen 1/2l zu wenig an.
Rechne es mal aus nachm Volltanken was es wirklich ist, wenns dann so wenig bleibt hut ab.

Aber wenn nur immer Super tankst hättst dir auch den Umbau sparen können. Hast da bestimmt 20PS weniger. Da hättest auch nur Chippen lassen können und mit dem gesparten Geld nur S+ tanken.

Sorry, ist halt meine Meinung Wink

Was soll eigentlich das Umschalten zwischen 95 und 98Oktan bringen? Wenn man auf 98 Oktan abgestimmt hat kann man genauso "nur" 95 Oktan fahren. Erreiche halt dann weniger Leistung weil der Zündwinkel zurück genommen wird.
Vielleicht kann man zwar bei ner extra 95er Abstimmung gegen über ner 98er (wo man 95 Oktan fährt) noch ein paar PS mehr rausholen, aber obs das bringt?
ABer umschalten auf Serienleistung ist schon praktisch (wenn z.B. mal das Auto in die Werkstatt muss)

Paul · Alter Haudegen Anmeldungsdatum: 16.08.2008 Beiträge: 2031 Wohnort: Siegen

wenn die Straße flach ist und ich mit Tempomat die Geschwindigkeit nur halten will, dann sind meine Werte auch so niedrig.
Kommt ein bissl Steigung, verdoppelt sie sich gleich wieder.

EUGEN GTI · Neues Mitglied Anmeldungsdatum: 30.01.2009 Beiträge: 14 Wohnort: Siegen

CupiJunge · Alter GTI'ler Anmeldungsdatum: 17.01.2008 Beiträge: 1164 Wohnort: Berlin

Wie bereits oben geschrieben, werden die genauen Verbrauchswerte noch ermittelt, gebt mir bitte Zeit Wink

Die Restkilomteranzeige, ging mit den aktuell zurückgelegten Kilometern einher, so verkehrt kann es nicht sein.

Und 245PS werden es nicht sein, da ja auch nicht die komplette Milltek verbaut ist.

@cupra_mania:

20PS...biste da sicher?

MFT · Händler Anmeldungsdatum: 10.02.2009 Beiträge: 55

Hallo Forum / CupiJunge,

es freut uns das der Polo so gut geht, bei der Tankanzeige kann es schon sein das sie etwas "untertreibt", was ja auch serienmäßig in den meisten Fällen so ist. Am besten mal richtig ausrechnen anhand der Tankquittung.

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"Warum Umschalten?"

Die Leistungsstufen oder ECO Mode Umschalt Möglichkeit eines APR Tunings hat etliche Vorteile:

- Richtiges Setup eingestellt - wenn man nur 95 Oktan fahren will oder kann (z.B. in Italien)! Dadurch muss das STG nicht andauernd Parameter wie die Zündung zurücknehmen, was zwar kann, aber es ist immer bestrebt diese Zurücknahme auch wieder zur Basis Einstellung der 98 Oktan Abstimmung anzugleichen. Wenn man nun aber dauerhaft 95 Oktan fahren will, wählt man diese Einstellung fest aus und riskiert so keine Schäden durch "Klingeln oder klopfende Verbrennung" wenn die Steuerung mal nicht schnell genug reagiert hat.

- Serien Zustand = Freundinnen / TÜV / Werkstatt / Winter Modus! Ideal wenn man nicht will das man selber oder jemand anders mit der vollen Leistung fährt oder davon erfahren muss.

- 104 Oktan Rennbenzin = ideal für Leute die Ihr Fahrzeug auf dem Ring beim Wochend Rennen / Freien Fahren auf einer Rennstrecke einsetzten und das max. mögliche heraus holen wollen. Dort kann man dann auch das nötige Rennbenzin tanken.

Weitere Zusatzoptionen sind beim APR Tuning möglich und einzeln hinzuwählbar:

Fehler Speicher löschen / Drosselklappen Adp.
Sie können ohne Einsatz eines Diagnosetesters / VAG-COM den Fehlerspeicher Ihres Motor Steuergerätes löschen bzw. eine Drosselklappen Adaption durchführen. Wichtig zum Beispiel falls mal Ihre Batterie alle war, dann sollten diese Funktionen ausgeführt werden. Sie ersparen sich dann den Gang zur Werkstatt...

EMCS Modu / DPP PIN Code
Sperren Sie Ihr EMSC Chiptuning Modul oder Ihr DPP vor unbefugten Zugriff mittels 4 stelligen Pin Code. Keine Wegfahrsperrenfunktion!

Anti Diebstahl Pin Code
Sicher hat Ihr Fahrzeug eine Wegfahrsperre ab Werk, oder eine nachträglich verbaute Alarmanlage, nur leider werden diese von Bösewichten mittlerweile ausgetrickst. Um den Diebstahl Ihres Fahrzeuges effektiv zu verhindern, hilft Ihnen nur die Anti-Diebstahl-Funktion von APR. Eine Aktivierung erfolgt mittels einfachem Einschalten, die Deaktivierung erfolgt über die Eingabe eines vorab freiwählbaren Pin Codes (1 bis 4 - stellig) über den Tempomat Schalter am Lenkrad. Das Fahrzeug wäre im Falle einer unerlaubten Entwendung, selbst auch bei Startversuch mit den originalen Schlüsseln, nicht startfähig, bevor nicht der richtige Pin Code eingegeben wurde.

Siehe auch: http://www.goapr.de/chiptuning.html

Transporter · GTI'ler Anmeldungsdatum: 20.12.2008 Beiträge: 489 Wohnort: Märkischer Kreis

Allgemein hört sich alles schonmal sehr gut an...Abgesehen davon fahr ich kein GTI um hier den Ökotypen raushängen zu lassen...dann hätte ich mir auch ein Diesel oder Elektrofahrzeug kaufen können^^
Spaß bei Seite...eigtl. nur eine Frage nochmal:

MFT · Händler Anmeldungsdatum: 10.02.2009 Beiträge: 55

Transporter,

die Eingabe geht recht easy und schnell, mal angenommen man hat den Pin 1512, dann dauerts keine 30 sek und das Auto läuft. Nein eine andere Eingabemöglichkeit gibts nicht, ist ja schon erstaunlich genug das es überhaut diese Möglichkeiten gibt, da sie weder von Bosch oder VW im vorgesehen sind Wink

Um mal eine optischen Eindruck zu bekommen, hier ein Video der Umschaltung bei einem Tiguan als Beispiel, beim Polo siehts natürlich etwas anders aus....

http://vimeo.com/2468591

Transporter · GTI'ler Anmeldungsdatum: 20.12.2008 Beiträge: 489 Wohnort: Märkischer Kreis

MFT · Händler Anmeldungsdatum: 10.02.2009 Beiträge: 55

Warum schade? Wenn die GRA fehlt, einfach nachrüsten, dafür hat VW Nachrüstsätze, liegen so um die 100,- Euro.....

Transporter · GTI'ler Anmeldungsdatum: 20.12.2008 Beiträge: 489 Wohnort: Märkischer Kreis

Jetzt komm ich mir gerade ein bissl doof vor... GRA steht nun wofür? Sry :ka:

Paul · Alter Haudegen Anmeldungsdatum: 16.08.2008 Beiträge: 2031 Wohnort: Siegen

Geschwindigkeitregelanlage bzw Tempomat

Zum Thema Umschalten auf Leistungssteigerung, Womit macht man das, falls man am nächsten Tag zum TÜV muß?
Gibts irgendwo dafür dann einen Schalter??

Polo-GTI.com

Alles rund um den Polo GTI 9N3 & 6R

Erfahrungsbericht MFT/APR K04 Turboumbau + DPP Chiptuning